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“你业务挺熟啊。”李树生用危险的目光看了看司机。
司机也不在意，嘿嘿乐着说：“你可别那么看我，我哪有那个时间和机会呀，都是听物流那边说的，他们现在要跑长途的嘛。”
安保公司的物流运输部现在已经是整个安保公司最大最赚钱的部门，没有之一。
九十年代中后期最赚钱的生意当中，长途运输是妥妥的前席排面之一。
那些后来所谓专家分析的又是教育又是金融又是特么互联网的，纯属是扯基巴蛋的，马后炮都没放明白，属于屁崩脸系列。
咱们从八十年代初进入市场经济，开始允许私人经商，到九十年代初已经形成了初具规模的市场效应，而商品流通是最重要的一环。
商业经济的发展，就是从商品的流通开始的。
从八十年代中期以前的铁路垄断，到八十年代末期的公路迎头赶上，随着经济的发展商业规模的扩张，运输成为了重中之重。
而且无可替代也不可替代。当运输被计入商业成本的时候，就永远不可能再回头了。
然而公路运输并不是一帆风顺的。
这玩艺儿需要两大要素三大条件，两大要素是路和车，三大条件是通达的路网，载重更大的货车还有畅通无阻的环境。
从八十年代到整个九十年代，事实上可以说在国内这三大条件一个都不具备。
虽然说从建国开始我们就一直在不停的修路，但是仍然相当局限，还没有形成真正四通八达的路网。
载重大的货车就更不用说了，这个问题至少要到一零年前后才得到有限的解决。
至于最后一个通行环境，这辈子肯定是要比上辈子更早实现，但也还是要等一等才行。
所以，受到以上要素和条件的限制，在两千年以前，长途公司运输这一块一直都是零旦的天下，也就是长途接力。
没办法，车的载重不够，拉不了太多，跑远了就得赔钱，再一个车匪路霸太多，大家都只在自己的安全区里活动。
真正跑长途的到也不是没有，但是那真的是在玩命。
在原历史上，从九六年四月到九七年二月，公安部打击车匪路霸的行动打掉了近十万个团伙，一共逮捕了小五十万人。
牺牲了数百名公安干警。
但是谁敢说就把这些匪霸彻底清盘了？
事实上一直到各种高速路四通八达以后，在现实情况面前，车匪路霸才消失掉的。没有他们的生存环境了。
就像银行卡干掉了拎包客，手机干掉了相机，移动支付干掉了小偷，都是因为彻底的改变了大环境。
不是他们学好了，是干不下去了。
𝑰 𝐁𝑰 Qu.v 𝑰 𝑃
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