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老刘愣了一下，眨巴眨巴眼睛，看了看地图，又看了看张铁军：“咱们在成都建直升机基地搞大型机场，你还有这个考虑？”
张铁军点了点头：“确实是有这个考虑，反正也是建，周全一点没有坏处，万一哪天就用上了呢？你说是不是？”
“你要是这么想我没话说。”老刘点了点头：“反正也是，建了放在那也不坏，总归是用得着，实在不行当个物流仓库也能用。”
安保这会儿已经和和信贸易那边达成了合作协议，承担和信贸易在全国各省市的陆路运输以及安保工作。
说白了就是加入了物流业务，需要建设一批仓库成立运输车队。对于这种既能增加营收又能增加就业岗位的业务安保举双手欢迎。
国内的陆路长途运输一直到九六年这会儿也发展不起来，并不是因为道路的问题，虽然还没有几条高速，但是国防路省级公路也是四通八达的。
发展不想来是因为危险，这一路的车匪路霸哟，那是真抢真杀，除了国营大厂谁有那个自保能力？所以都宁可倒短也不去搞长途。
不管是普通老百姓还是在当地牛逼哄哄这也行那也行的，还是乍乍乎乎欺行霸市之流，就问问谁敢去跑长途就完了。一问一个不吱声。
从八十年代中期零旦货运出现一直到两千年前后，这一块还只有东北三省把跨省货运搞起来了，那边安全的嘛。
整个东北三个半省畅通，还要再加上河北和山东大部分地区。
没经历过的人真想象不到这个时代的车匪路霸有多猖獗多猖狂，基本上都是明抢。
这么说吧，八、九十年代刑事案件的数量爆发式的增长，一大半都是车匪路霸案，从这就能看出来是到了一种什么程度。
东北的局面是最好的，从东北下来沿着东部到申城这一段也属于比较太平的地区，其他地方那就是一个乱啊，尤其是中西部几个省。
货车不敢走，火车都得关紧窗户，扒车抢货随处可见，杀人越货更是随随便便，很多地方都是全村全镇的参与。
从七十年代到九十年代，整整二十几年。
八十年代到九十年代初坐火车，行经某些省份的时候，列车员都得跑出来提醒：关紧车窗关紧车窗，看护好自己的行李物品啊，千万别开窗。
当地人站在铁路边上拿根大长竿子头上绑个铁钩，顺着车窗捅进来不管什么就往下拽，勾到人身上一扯就是一个大口子。
车上也不安全，几伙人把车厢两头一堵就开始拿个袋子收，收钱收首饰收手表，不给就是一刀。
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