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做完了今天的复盘，马特贝重新把心思聚焦在整车的销售上，可能是最后一步了。
品牌和车型的榜单。
都是分三类来排行的（纯电、插混（含增程）和燃油车）
如果按品牌，纯电和插混的第一都是比亚迪，燃油车第一还是大众。
先看纯电，前三是比亚迪、吉利和五菱，都是以前国产燃油车在纯电方向新的拓展，周销量都能过万。零跑第四，以0.72万辆在新势力车企排在最前，小米、特斯拉、小鹏、埃安和蔚来陆续排在第五到第九，都有0.5万台以上。长安0.27万排在第十。
极狐只有纯电，不算鸿蒙智行体系，周销量1810台，排在第16，马特贝看了一下榜单，实际上还是传统燃油车车企和新势力的竞争，现在新势力在纯电方向基本不吃亏了，有一个特点就是华为鸿蒙智行体系，一个纯电都进不去前20。
北汽蓝谷的北汽EU虽然也是纯电，应该销量比极狐还大，但估计北汽本身也不太重视这个分支，主要做网约车和出口车型，所以网上的各类排名都看不到。
再看插混（含增程），第一无悬念，还是比亚迪以2.75万辆夺冠，理想0.88万、问界0.41万辆分列第二和第三。
马特贝看了一下插混的榜单，若有所思的想起享界S9纯电的情况，不到200的周销量只能精准地定义在“40万以上的纯电榜首”这个第一说实话挺苦涩的。但如果看插混的榜单，马特贝好像忽然明白了，为什么华为和北汽都放弃纯电版的享界S9，今年力推增程版的享界S9。
享界S9增程版，如果交付给力，开始就有机会以0.2万辆的成绩挤入插混总榜的前10，而如果销售和产能再给力点，到年底周交付量冲到0.4万量以上，就有机会挤进总榜的前5，这是去年问界M9和M7成功的经验，也是后来智界R7的成功路线。
至于北汽蓝谷乃至北汽集团的重视程度马特贝是不担心的，因为有两个老总的发言一前一后都表达了ALLIN享界的决心。
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