港口‘灵枢’枢纽： 在棉兰港和雅加达港（或泗水港），将崛起专门的铁路轮渡枢纽。枢纽内，VGR可变轨距轨道将如血管般延伸，并配备着能快速切换的“灵枢”转向架，如同魔法般改变火车的“脚步”。
无缝流程： 想象一下，苏门答腊的米轨列车抵达棉兰枢纽，在VGR轨道上，轮距以惊人的速度切换，完美适配滚装船舱内那标准或特定间距的轨道。列车如同游鱼，整列滑入滚装船的怀抱。渡轮破浪前行，抵达爪哇岛港口后，列车再如脱兔般驶出，在爪哇岛的VGR枢纽，再次完成那闪电般的轮距切换，回归当地的米轨。全程，车厢无需被粗暴吊起，货物无需经历一次又一次的转载之苦，那切换，在港口枢纽里快得让人几乎无法察觉。
“这，就是用智能港口枢纽和专用渡轮，在岛屿之间架起的一座座‘浮动的桥梁’！”蒂亚的声音带着一种近乎虔诚的笃定，“投资远低于跨海工程，见效快，灵活性高！而‘灵枢’技术，正是解开不同岛屿、不同轨距这死结的关键钥匙！”
“纸上谈兵！”阿贡冷笑一声，那笑声在安静的会场里显得格外刺耳，“港口枢纽的VGR轨道，要达到怎样的精度？滚装船在风浪中如何保证稳定？海上风浪无情，列车在船上固定得再牢，车厢结构、货物，特别是你们那些娇贵的‘灵枢’转向架，能扛得住吗？精度还能保持那可笑的±0.05mm？简直是天方夜谭！”
他的质疑，如同一把锋利的匕首，直刺方案的核心：海洋，这片深邃而狂野的领域，其环境的严苛程度，远非陆地所能比拟。风浪的拍打、盐雾的侵蚀、持续的震动与颠簸，对于那些精密到极致的机械和轨道精度，都是一场生死考验。
听证会最终不欢而散，空气中弥漫着未尽的争论。但印尼政府的兴趣，却被这大胆的构想轻轻勾动，他们要求进行可行性验证。地点，选在了巴厘岛与爪哇岛之间那条相对狭窄的海峡——这里的风浪，据说会温柔一些。
巴厘岛，新建的渡轮枢纽测试场，一片肃静。一艘经过改装的滚装船，如同巨兽般停靠在专用码头。一列仅有三节车厢的测试列车，车厢里塞满了“灵枢”转向架和密密麻麻的传感器，如同一个精密的试验品，缓缓驶入船舱，被牢牢固定在预设的轨道上。
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