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一款车从定型到上市总是要经过好几年，就是因为都要走这个流程。
每个汽车厂都会有这么几个小组，由司机，技术人员，维修人员，后勤人员组成，工作内容就是开上自家设计的新车出去浪。
定好目的的以后，就是完全自由发挥，想怎么浪就怎么浪，任务就是折腾，把车往散架了那么折腾，做好各项数据的记录。
其实轿车或者越野车这类车型的实地检测还算好，玩货车的才叫一个艰辛。
这东西出去跑一圈就是大半年一年，一路上各种意外情况，大半的时间都是在荒郊野外，危险性也是很大的，要带突突突。
一个小组起码五六个人，很多货车的驾驶室就能坐两个人，最多三个，剩下的组员都要坐在后车厢上，夏天还算好，冬天真就是干冻着。
一汽当年试制一四零的时候，试验组人均减肥三十斤，差点没死在大西北，结果上面一道命令，连图纸带技术人员都去了二汽。
宝马汽车厂当然也是要组建自己的实验组的，不过只是针对民用版本，要求也没有军用车那么严苛，至于军用版自然是交给军方去祸害最合理。
他们才知道自己最需要的是什么嘛，而且自己亲手测试，不管是可信度还是说服力都要更大一些。这叫省心又省事儿。
宝马汽车的发动机是自己造的，没有单独设厂，就叫宝马汽车制造厂发动机车间，走的是过去老国企的路子，主要部件都是自己生产自己组装。
包括专用轮胎（军版）。
当然，把所有零配件都生产了那是不可能的事情，还是有很多东西需要外采的，这也不是什么难事儿，更不用去国外找。
咱们自己的工厂完全就能满足一切需要，甚至可以超越。
真的不是什么都只有外国的好，起码这会儿在工业上不是，只是因为不重视，各种这样那样的原因吧，不少工厂慢慢的都倒闭了。
其实工厂倒闭到是没什么，最可惜的就是大量的产业技术工人流失。这才是人家真正的目的。
六、七、八三个十年，咱们是世界上拥有成熟产业技术工人最多的国家，没有之一，七八级钳工都可以称为工神一样。
手测尺差，手磨精密件像玩似的。大部分人不知道，很多高精密件机械是加工不出来的，全靠人手搓，包括现在也是。
等后来重视起来的时候，一切都已经晚了。
这里面主要就是原来的老军工厂，也是在九十年代受到冲击最大的一块。
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