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而且，火花塞在这种稀薄空气和低温的双重恶劣条件下，点火能量似乎也受到了很大的抑制，产生的火花强度不够，很难确保每次都能成功点燃混合气呢。
所以我觉得咱们是不是可以考虑改进一下喷油嘴的结构，比如调整喷油嘴的孔径大小、内部流道形状，让燃油雾化效果变得更好，同时优化一下火花塞的点火系统，增强它的点火能量，说不定就能改善发动机在极端环境下启动困难的问题了呢。”
王专家一边听着秦默的分析，一边凑近过来，仔细看着秦默展示给他的扫描图像，一边摸着下巴，陷入了深深的思考当中，过了好一会儿，他才缓缓说道：“小秦，你说得有道理啊，我们之前主要精力都放在了从整体的进气调节方面去想办法解决启动问题，像是增加进气增压装置之类的，对这喷油和点火的这些细节方面确实关注还不够啊。
你提出的这个思路很值得我们深入去研究一下，说不定就是解决启动难题的关键所在呢，我觉得咱们可以马上着手进行一些相关的模拟实验，看看实际效果到底怎么样。”
对于发动机散热问题，秦默和几位负责散热系统的技术人员一起来到了发动机舱前，打开舱盖后，秦默一边对照着眼前真实的散热结构，一边结合脑海中通过雷达扫描获取的详细数据说道：“大家看，这散热鳍片的布局好像不太科学呀，有些地方的鳍片排列过于密集了，就导致热空气在这儿容易堆积，形成一个个‘热死角’，阻碍了热量顺利地散发出去，就好像交通堵塞一样，热量都堵在这儿出不去了。
而且呀，散热风扇的转速和角度在不同飞行工况下都是固定不变的，没办法根据发动机的实时温度进行自适应调节，发动机温度升高的时候，它还是慢悠悠地按照原来的速度和角度转动，根本带不走多少热量，所以发动机才会频繁出现过热报警的情况呢。
咱们是不是可以重新设计一下散热鳍片的布局，让热空气能够更顺畅地流动起来，同时给散热风扇加上一个智能温控调节装置，通过传感器实时监测发动机温度，然后根据温度变化自动调整风扇的转速和角度，这样就能更高效地把热量散发出去了呀。”
技术人员们听了秦默的话，纷纷点头表示认同，其中一位经验丰富的老技术员感慨地说道：“小秦啊，你这眼睛可真毒，我们平时光盯着那些大的部件看了，还真没发现这散热鳍片布局上还有这么大的问题呢。
你这一说，感觉一下子就找到了问题的关键所在啊，要是按照你说的办法改进一下，说不定散热效率就能大大提高了，这发动机过热的难题也就有望解决了呀。”
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